2003年的冬天，那時我還在上初中，一個放學的傍晚一輛家長開來接孩子的君威從我身邊駛過，立標、后排雙液晶屏以及尾部3.0V6的標志都讓我興奮無比。
之后的國內第二代君威在2008年上市，雖然在油耗、空間以及變速箱頓挫等方面飽受詬病，然而其足夠運動的調教讓很多人改變了美國車開船那樣忽忽悠悠的固有印象。
然而國內第二代君威由于種種原因直到今年7月才發布第三代新款君威，也就是說第二代君威在國內的銷售壽命有9年之長！相比于一般5-6年的車型換代周期這絕對堪稱長壽，當然即便在后期第二代君威依靠低價策略依舊保持良好的銷量，足見中國消費者對它的認可。
雖然在上海車展已經見過真車，不過慢悠悠的上汽通用在2017年7月才將它正式發布上市，今天我們來試駕的就是這款號稱“9年磨一劍”的國內第三代全新君威。
我們本次試駕車型分別為：
君威20T尊貴型 指導價：21.98萬元
君威28T尊貴型 指導價：23.98萬元
兩款都是該排量下的頂配車型（GS車型除外），所以對不同層級的消費者都會有一定的指導意義，這輛全新君威到底如何？請看正文評測！
顏值不驚艷，但十分耐看
君威的定位一直是一款運動型B級家用車，而這輛全新君威在運動和年輕化的路上更前進了一步。
相比于上一代，全新君威在車身寬度、長度都有所增加，但高度卻有所降低，簡而言之就是更“低趴”更運動。全新飛翼式進氣格柵與“老大哥”君越和新GL8遙相呼應。搭配全LED大燈和引擎蓋上“左、中、右”三條隆起的肌肉線條，運動氣場凸顯。
得益于車身長度的增加，原本很突兀像甲殼蟲一樣大幅度下滑的C柱變得平緩，有點掀背車的味道，濃郁的運動感又被營造出來了。
至于尾部則是它最大的失分點，因為相比國內第二代并沒有做太多大幅度的修改，我遮掉車標依然能夠看出這是一輛君威，如果作為5年改款這樣的設計我能接受，然而等待9年得來這樣一個“屁股”我并不很喜歡，不過好在尾燈的造型進行了全新設計，只是剎車燈的面積并不大，細細一條感覺并不能給后車帶來足夠的“威懾力”。
中控全新設計，細節仍值得提升
內飾向來不是君威擅場的地方，上一代大面積的塑料大家還印象深刻吧？看看這一代有多大提升！
新君威內飾最大的亮點就是中控臺向駕駛者傾斜了8°，要知道寶馬在運動型車上也是類似的設計，目的只有一個：確立駕駛者的絕對地位！側面反映君威是一款注重操控的車型。
中控臺的設計融入很多層次感，如果你是一個高度近視患者，那么將眼鏡摘下，你就可以模糊的看到中控臺從上往下兩條貫穿整個前排的優美線條。
不止這些，在如今這個抑制個性的年代，新君威反其道而行在中控設計上用了很多“小棱角”，比如上圖中尖尖的空調出風口，并不影響實用性，但是增加了個性，這點好評。
至于中控用料方面該包裹的地方真皮包裹，該軟的地方搪塑覆蓋，總而言之是比兄弟雪佛蘭邁銳寶XL更高一個層次的豪華。
“照你這么說挺完美啊？為何打7.5分？”別急！新君威在細節方面還是有做的不好的失分之處，例如轉向燈撥桿手感生澀回位不果斷、車輛喇叭聲音廉價不好聽、鑰匙上下甩動有松垮感。我承認這些問題很可能是車輛前期批次問題，但是在這兒提出來還是希望廠家能注意這些細節，在后期推向市場的量產車中有則改之無則加勉。
空間進步巨大，后排終于能坐著舒服了
運動型B級車都有個臭毛病，那就是后排空間的局促，我的理解是為了營造運動的外觀車企外觀設計經常采用溜背設計，而一旦溜背后排乘客的頭部空間就完蛋了，有些極端的設計為了更好的操控故意縮短軸距，導致后排乘客腿部空間也嚴重縮水，這也是為何運動型B級車在中國不好賣的主因。
不過君威為了魚和熊掌兼得，干了一件很偉大的事情，就是硬生生將車長從4843mm拉伸到4903mm，多出來?60mm的軸距幾乎全給了后排，讓腿部空間跟上凱美瑞、雅閣等主流B級車型。車身拉長還有一個好處就是C柱有更多距離可以平緩下滑，這樣后排頭部空間也能得到緩解，所以坐君威再也不是一件難受的事兒了。
全系9AT，動力表現超乎想象
第二代君威的變速箱被人吐槽已久，“思考人生”般的換擋體驗相信每一位通用車主都有相同體驗。而新君威全系（除混動）搭配的9AT又有多少進步呢？
這臺9AT變速箱其實從通用最新橫置6AT加3個檔位而來，體積略有增加，重量多了15KG，其表現可用“出乎意料”來形容。
首先，尺比相比采埃孚橫置9AT更加優化，90公里不到就能掛上9檔；其次專門為城市擁堵路況升級2-4檔，在走走停停路況下降低頓挫感。
實際駕駛起來這臺通用9AT變速箱確實做到了以上的改進，無論城市跟車還是中后段加速發力，都非常給力，綿密的尺比將動力切割成很多段，再也沒有大馬力車急加速被猛踹一腳的推背感了，更像是高鐵加速一般持續發力。
當然事事不可能完美，這臺通用9AT最大的缺點就是高速松油門后再急加速，會有大概1秒左右的遲緩，雖然激烈駕駛時會被急瘋，日常駕駛卻不是啥大問題。
底盤更軟更妥協，轉向依舊靈敏精準
開過上一代君威的人都會對其硬邦邦的底盤和極為靈敏的轉向記憶深刻，新一代君威底盤調教工程師毫不掩飾的表示向市場妥協，那究竟表現如何呢？
從出發酒店一出來我就感覺新君威底盤舒服了很多，城區過個減速帶不會有以往那種硬到彈跳的不適感，更多是一種硬而舒適的韌勁，我猜減震器的前段確實調軟了，但是中后段依然是老款那種硬邦邦，造成骨子里勁道的感覺。這樣做的好處就是在真遇到大坎或大側傾時也能撐得住，不會像凱美瑞那樣“花枝亂顫”。
至于轉向，雖然轉向助力調的更有勁方向盤變得更輕了一些，但個人感覺依舊原汁原味，速度起來后方向盤一丁點的轉動都會直接反應在車頭上，并沒有忘記它是一輛主打運動的“家用性能車”。
1.5T、2.0T，各有怎樣表現？
從上代君威渦輪化以來，君威在動力上一直都不是短板，這次也不例外，那1.5T和2.0T車型分別是怎樣的表現，對比而言又有多大差距呢？
咱們先來看28T車型的2.0T發動機，261馬力和350牛米的動力參數在同級中絕對搶眼，雖然2000轉才能達到最大扭矩平臺，不過其1500轉左右就已經擁有非常強悍的扭矩輸出，配合表現優秀的9AT，即便車上坐著3位體重不低的成年男性，并且帶了少量行李，開起來依舊非常輕快。
在開闊場地試過各種初速度下的急加速，動力響應非常快速充沛，雖然官方0-100KM加速時間為7.2秒，但我們實際感受絕對不會超過6.6秒！換而言之，如果你買這臺2.0T發動機，那么動力不是你擔心的問題，因為在這個級別的車型中，它幾乎是最強悍的。
而20T車型上這臺1.5T直列四缸發動機或許才是大家最關心的，因為按照別克廠家的預測這將是銷量主力。首先，170匹馬力252牛米的參數相比上面那臺2.0T居然差了整整91匹和98牛米！
無論是升功率和升扭矩都低了不少，其次1.5T發動機跟9AT變速箱匹配這還是很少見的，扭矩能不能發揮9AT高速低轉的優勢還真沒底。帶著這些疑問我們3個成年爺們上路了。
或許通用知道1.5T動力不是特別強，所以將變速箱的尺比和油門感應做了相應優化，起步也算輕快，當然轉速上升幅度也不小。
走走停停的城區路段沒有太大差別，上了一望無際的高速路段后，一腳油門下去，發動機嘶吼聲音傳入車內明顯不如2.0T車型那么有底氣，不過只要你舍得踩，加速超車也相當easy，畢竟這一代君威車重只有1430KG（28T車型1530KG），比很多日系還輕，不過對動力有一定要求的消費者還是選擇28T吧！
關于油耗，28T車型我們開下來綜合10.5L/百公里，20T車型9.3L/百公里，都是車輛表顯數字，要知道編輯試駕可從來不知溫柔為何物，相信日常駕駛還會有驚喜空間。
如何選擇
老實說，新君威的上市定價并不貴，23.98萬元的28T頂配車型已經標配ACC、主動剎車、并線輔助以及BOSE音響等配置，我首推的就是這款28T尊貴型，因為20T尊貴型也要賣到21.98萬元。至于28T次頂配少了幾乎所有這些高科技配置，也才便宜1萬塊錢，相比而言并不劃算。
而且別克的車你要考慮后期的降價促銷，旗艦曲高和寡后期優惠肯定跑不了。至于GS和混動版，性價比角度真不推薦，不過遇到真心喜歡的主兒你也放心買吧，至少不會太坑。
感謝您看完這洋洋灑灑3000多字，對于新君威各種優缺點相信你也有一定的了解，總而言之新君威在目前已經上市的在售車型中擁有絕對的產品優勢，不過它真正的對手其實是下半年上市的新雅閣、新凱美瑞等，所以未來是否占優勢還難說。
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