2017年在無限的忙碌和萬般的激動與無奈中一下子就度過了一半。六月一過，就不斷有車企銷量陸陸續續出爐。有喜笑顏開、成績亮眼，提升全年目標的，有愁眉苦臉、初露端倪，感覺要做調整的。那么就讓我們一起來看看各家集團的年中銷量期中考成績吧！
整體趨勢
相信大家已經看到了乘聯會的數據：6月乘用車市場產量180.8萬輛，同比增5.1%，環比增5.7%。累計產1116.5萬輛，同比增4.8%。但6月批發端銷量為178.8萬輛，同比增2.8%，環比增4.9%，情形好轉。上半年批發端總銷量1093.4萬輛，同比微增2.4%。
正如同高溫炙烤大地，今年六月銷量錄入了五年來首次環比好于五月的增幅，但同比去年依然略有下滑。那么綜合上半年成績，各大汽車集團銷量如何呢？先請大家看排名：上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、吉利、長城、華晨和奇瑞。
上汽集團
從上表中可以看出，上汽集團毫無疑問是各大集團老大，上半年以316.8萬輛銷售業績傲視群雄。而且還同比去年繼續增長了5.76%創下新高。不過如果分析集團內各品牌情況則可看出有喜有憂。
上汽旗下合資品牌方面增長乏力，旗下上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大品牌上半年銷量占集團總銷量的89.80%，是上汽集團的貢獻核心，但僅上汽通用同比微幅增長3.97%，上汽大眾與上汽通用五菱幾乎零增長。
反觀自主方面上汽乘用車是銷量同比增幅最高的，借助多款車型的熱賣，上半年銷量23.4萬輛，同比大幅度上漲112.99%。可惜的是，從目標完成度來看，僅完成銷量目標60萬輛的38%。
東風集團
東風集團憑借著自己多年的運營銷量上今年前半段超越一汽，以184.5萬輛成績占據第二位。不過也是四家銷量同比下滑的汽車集團中最大的一家。
旗下合資品牌表現亮眼，東風日產銷量長虹，前幾個月軒逸銷量時常在轎車榜前三位置。而東風本田可喻為銷量坐上了火箭一般上竄，第十代思域的魔力相當了得，而憑借剛上市的CR-V，下半年銷量可能又會是一波長虹。
不過這些日系美好的表現讓旗下神龍家族的東風雪鐵龍和標致黯然無光。從開年以來這兩家就“跌跌不休”，頗為掙扎。好在東風自主品牌乘用車方面不過不失，跟上了市場步伐。同時東風雷諾提供了一些貢獻。
一汽集團
一汽集團上半年取得160萬輛半年考成績，同比增長7.74%，主要來源于旗下合資品牌一汽大眾、一汽豐田兩大品牌的支撐。其中一汽豐田上半年銷量逆勢增長，一汽馬自達表現卓越，上半年銷售58816輛，同比增幅高達92%，完成年度12萬目標的49%。
長安集團
長安集團上半年表現中規中矩，實現累計銷量1429511輛，目標完成率僅達到43%。不過按照銷量季度性變化趨勢，此成績正好在及格線上。
集團內合資品牌方面長安福特、馬自達、鈴木等都需要更加努力一把，其中長安福特銷量同比下滑了17%，按照其全年100萬輛的目標，完成率僅為36%。
自主方面長安汽車幫助集團在六月份還獲得了產銷同比環比的小反彈，而接下來長安C595、CS55車型上市、官方降價、再加上旺季到來，我們相信長安依舊會達成全年300萬輛目標帶給大家更多驚喜。
北汽集團
北汽集團雖然以111.9萬輛累計半年考成績牢牢居于第五位，但也是四家集團中最大跌幅的集團，同比下滑達17%。
旗下合資品牌兩極分化嚴重。北汽奔馳連續獲得新的銷量記錄，在豪華車市場和寶馬奧迪爭得熱火朝天。北京現代卻是完成量與銷量目標差距最大的品牌，按照其年初125萬輛的目標來看，完成率僅為25%。
自住方面也無法支撐韓系車目前的頹勢，只有新能源方面感覺步伐穩健。
廣汽集團
廣汽集團2017年上半年整體表現不俗，上半年累計銷售96.35萬輛，同比增長31.65%，以穩健表現排名第六。
旗下合資品牌方面，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克以及廣汽三菱，都顯示出遠超行業的大幅增長，半年目標完成率基本過半。整個集團最大貢獻者廣汽本田，銷量占比達到33.4%。而廣汽菲克累計銷量突破10萬輛，同比逆市大幅增長77.21%。
集團內自主品牌廣汽傳祺同樣亮眼！上半年累計銷售達到25萬輛，同比增長57%，保持了較為高速的增長勢頭。已完成年度目標50萬輛的50.2%，接著進入旺季肯定會超越年度目標。
吉利汽車
吉利集團可謂是所有集團中2017年上半年成績最斐然的，以55萬輛成績超越長城居于第七位。旗下沃爾沃豪華車品牌6月在華銷售10,113輛，同比增30.9%。今年上半年累計銷量51,914輛增長27.6%，高于豪華車市場平均水平。
吉利汽車更是表現搶眼，上半年累計銷量超過53萬輛，同比大漲89%，更是直接完成了年初設定100萬臺目標的53%。也因此，逆市而為，吉利宣布上調2017年銷量目標至110萬輛。
車型上，博越、帝豪GS、新帝豪、新遠景、遠景SUV五款3 SUV，2 轎車車型均銷量破萬。在汽車市場“陰雨連綿”并不樂觀的今天，吉利卻屢獲捷報，讓人不得不期待它年底的全年表現。
長城汽車
對比吉利的熱火朝天，長城可能期中考后只能端著一碗“黯然銷魂飯”。與去年末定下的125萬輛目標不同的是，半年過去了，雖然獲得了同比2.33%的增長，但累計銷量460743輛，僅達成目標的36.86%，讓人擔憂。
今年頭六個月的銷量數據呈現出緩緩下挫的局面，分別為91233輛、77496輛、85430輛、73171輛、68942輛、64471輛。這與長城單車利潤率較高不無關系。
長城立即作出反應，宣布H7系列有兩個月的2萬元終端優惠，下半年很可能還會對別的車型進行“官降”以刺激銷量。畢竟125萬的目標不單是旺季便可以彌補回來的。
但古人云：知恥而后勇。已經直面問題的長城會否打下一場硬仗，就要看這下半年的表現了。
華晨汽車
華晨汽車當下的表現肯定與當年規劃大相徑庭。可以說同比略有下滑的36.2萬銷量基本來源于華晨寶馬的強力表現。
今年6月寶馬在華銷量為50,527輛同比增長11.54%，略高于奔馳品牌（不計入Smart銷量）。而1-6月累計銷量為29.3萬輛，同比增長18.4%。而如果沒有寶馬這樣上揚的表現，可以說華晨汽車就乏善可陳了。
奇瑞汽車
最后是第十位的奇瑞，以2016年最終銷量來看，奇瑞年初設定的目標：“確保90萬輛，爭取100萬輛”相當激進。
從實際期中考來看，奇瑞以31.6萬輛成績也僅僅完成了目標的35%，這樣接下來下半年的工作會很不好干。可以說，無論是說與國外合資的觀致還是自主的奇瑞，都走得不太順利啊。
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