對于80后的筆者來說，奇瑞瑞虎第一次給我留下較深的印象還要在10年前。當時那個小巧時尚（以十年前的審美標準來看）的墨綠色SUV可是不少年輕人奮斗的目標，雖然當年的我并不明白為什么它把Tiger錯拼成了Tiggo卻還如此受歡迎（其實TIGGO是奇瑞為瑞虎系列車型特意造的單詞，用于出口海外銷售）。
文/電動汽車時代網評測編輯宋楠
對于一款國產自主品牌車型，10年間累計銷量達到100萬，說它是汽車界的常青樹絕不為過。2016年5月，全新改款的奇瑞瑞虎3正式上市，筆者這次也終于有幸得到了近距離接觸它的機會。
現在的瑞虎3除了在車身輪廓上還有一些當年的影子外，大部分設計已經為了適應時代而做出了改變。外觀設計整體更趨于硬朗風格，車身上使用了更多的平直線條，且車身高度較同級別對手來說更高，這讓瑞虎3看起來更顯霸氣。
細節方面，新款瑞虎3將前格柵換裝為黑色鋼琴漆材質，支持轉向輔助照明的霧燈和側面踏板都是同級對手中比較罕見的，在人性化設計方面非常出色。之所以說瑞虎3在同級中顯得更霸氣，還有一個重要因素就是它一直堅持的外掛式備胎和側開門的尾箱打開方式。
輪胎方面，瑞虎3采用的是215/60 R17佳通Comfort SUV 520系列輪胎，同時雙五輻的拋光鏡面輪轂視覺效果出眾。
相比變化較小的外觀部分，2016款瑞虎3在內飾上顯然付出了更多努力。瑞虎3的中控臺采用了非對稱式設計，且整體偏向駕駛座一側，大量鋼琴烤漆飾板的加入讓整個視覺效果更好，雖然稱不上“前衛”，但至少比較不會那么沉悶。此外，廠家宣稱新款瑞虎3為了消除內異響，使用和捷豹路虎同樣的驗證架構，減少車內部件發出異響的可能性。
三幅式多功能方向盤為全系標配，布局了更多的多功能按鍵，且高配及中配車型上還使用了真皮材質。
儀表方面較為中規中矩，雙圓式表盤配合中間的單色液晶屏，整體簡潔易讀。全系標配的胎壓監測較為厚道，安全性上有不少的提升。
在車聯網概念火熱的今天，哪款上市新車如果沒有提互聯網的話，感覺就像被時代所拋棄一樣。所以奇瑞瑞虎3除了中控臺上的8英寸的觸控屏幕，還新增了“Cloudrive 2.0 智云互聯行車系統”，算是趕上了車載互聯網的流行趨勢。不過這塊大屏在陽光下反光比較明顯，這個問題有待解決。
另外，瑞虎3還具備遠程遙控啟動/熄火、遠程上鎖/解鎖、4G網絡覆蓋（僅CVT智尚、尊尚版車型提供選配）、車況報警等等功能。
動力方面，新款奇瑞瑞虎3沒有任何改動，仍然是那臺代號ACTECO-SQRE4G16的1.6L發動機。但是內在結構經過優化，例如新的機油泵，能夠減少運轉的阻力，讓發動機輸出更加順暢。它的最大的功率為126馬力（93千瓦）/6150rpm，最大扭矩為160牛·米/3900rpm。
變速箱為五速手動擋或是自主開發的CVT無級變速箱，并附帶模擬七速的手動模式。
懸架方面，新款瑞虎3使用了前麥弗遜+后多連桿的雙獨立懸架，且前后均配有穩定桿。不是說多連桿獨立懸架一定優于當前很多車型使用的扭力梁非獨立懸架，而是這兩者間在結構和成本上確實存在質的區別。
從價格區間看，目前奇瑞瑞虎3的直接競爭對手不少，例如長安CS35、中華V3、駿派D60等，不過與其價格重合度最高的車型當屬江淮瑞風S3（名字都差不多）。其中瑞風S3 1.5CVT豪華智能型與瑞虎3 1.6CVT智尚版甚至差價僅有100元（前者8.48萬，后者8.49萬）。
從車身尺寸上看，瑞虎3在長度和高度上占優，但瑞風S3又在寬度和軸距上挽回了劣勢；外觀上瑞虎3更霸氣，而瑞風S3更時尚；內飾方面，瑞虎3樸實且人性化，瑞風S3則更有活力；動力上，瑞虎3憑借多出的100ml排氣量在數據上稍稍占優，但是實際駕駛感受來說，兩車區別并不大。
不過從品質角度來看，筆者更加傾向于奇瑞瑞虎3，江淮近些年的車型雖然設計上看似大有進步，但是在細節及品控上仍有很大的提升空間，外觀內飾的接縫不均勻和內飾件加工不精細等現象較多，車內覆蓋件也更多的使用了成本較低的硬塑料。
相反，奇瑞汽車在觀致品牌以及與捷豹路虎聯手后，車輛內在品質上大有提升，用料和肉眼看不到的地方越來越講究，可以與吉利一起并稱為當下最良心的國產車企。
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