前言：最近電動君編輯部來了一輛長測車，插電式混動SUV上汽榮威eRX5，尊榮旗艦版，也就是頂配車型，在上海地區，補貼后的售價為22.99萬，這車不僅免購置稅、車船稅等等，最重要的是，在魔都，這車能讓你不花一分錢就拿到一張滬牌。
此前，我們已經詳細體驗過榮威eRX5的互聯網大屏系統，詳細計算過它的用車成本，也拿榮威eRX5與合資傳統燃油車、合資混動SUV進行過對比，對于它的外觀內飾，電動君不再贅述了，給大家一段視頻自己感受吧，今天咱們來一些實際的。
今天電動君要給大家詳細介紹下榮威eRX5的插電式混合動力技術，深入了解它你才會明白它到底好在哪里。
上汽自主研發的插電混動技術與豐田THS-Ⅱ系統、通用第二代混動系統是全球技術領先的三大混動技術。
燃油動力來自一臺1.5升缸內直噴渦輪增壓引擎，發動機采用全鋁材質，最大馬力169Ps/5600rpm，最大功率250N.m/1700-4400rpm。
與發動機匹配的，就是整套插混系統的核心：EDU智能電驅系統。從這張爆炸圖可以看到，EDU內部采用了平行軸形式的齒輪軸系，簡化了結構，同時也避開了豐田的行星齒輪結構專利。其中輸入軸設置有兩擋齒輪，就是說這相當于一個兩擋變速箱。
EDU電驅系統中集成有兩部電機，其中靠近動力輸入端的為ISG電機，另一側的則為TM電機，兩個電機通過離合器與機械動力單元相連。
TM電機的額定功率為56KW，峰值扭矩318N.m，ISG電機額定功率30KW，峰值扭矩150 N.m，TM電機的功率扭矩都要明顯大于ISG電機，兩個電機分工明確，功率扭矩更大的TM電機主要負責驅動車輛，而ISG電機則主要應對車輛啟動、怠速充電這些低負荷工況。
連接ISG電機與發動機的離合器C1采用了常開的設定，而連接TM電機的離合器C2則采用了常閉的設定，可以看出，這套混動系統以電為主，油為輔，只在低電量以及需要大扭矩輸出時，發動機才會介入。此外，發動機、電機和變速箱采用同軸設計，無偏心慣量，所以這套動力系統不僅僅低油耗，節能環保，還有強于同級別燃油車的性能，還能給駕駛者帶來更舒適，更平順的駕駛感受。
在內燃機旁邊的是電控系統：PEB電力電子箱。它會根據車輛的工況以及電池的電量來切換驅動模式。靠的就是這2組6根橙色高壓線纜，通過高壓線纜，PEB將電池組輸出的直流電逆變升壓，并轉化為三相交流電，進而驅動TM電機與ISG電機運轉。
除了升壓，PEB還能對電池組輸出的高壓直流電進行降壓，給車內的用電設備供電，比如空氣凈化器和空調。因此，在這動不動就奔向40度高溫的炎炎夏日，榮威eRX5可以通過手機APP遠程啟動車輛開啟空調壓縮機提前降溫，而不會出現像傳統汽車那樣，不啟動發動機，空調制冷效果極差的現象。
eRX5的電池組位于底盤中后部，是來自寧德時代的三元鋰電池，相比于磷酸鐵鋰電池，具有更高的能量密度，電池容量為12kWh。插混車型不像純電動車型，電池的充放電頻率非常高，電池的發熱量以及壽命是不可忽視的問題。
上汽為eRX5搭載的電池組配備了一套水冷式的循環冷卻系統。電池組的BMS會對每一顆電芯進行監測，盡量保持電芯電量的一致性。另外，為了延長使用壽命，BMS會對電池進行低電量保護，保留電量為20%，電量低于這個數值，發動機就會啟動充電。
對于這一套動力總成，上汽信心滿滿，給出了這樣一組數據：綜合工況油耗1.6L/100km；混動模式（電池保持在低電量狀態）下綜合工況油耗5.4L/100km；純電續航里程60km，最大綜合續航里程可達650km，電池從最低電量充滿僅需3小時。
光說不練假把式，電動君今天要驗證的就是純電續航里程以及低電量狀態下混動模式的綜合油耗。
購買一輛插混車，如果只是為了方便獲得車牌，那你相當于購買了半輛車，沒有利用好它的精髓，利用好它的純電續航，才能真正的讓自己得到實惠。這次，電動君要測試的就是榮威eRX5的純電續航能力。
測試之前，首先要給榮威eRX5充滿電，電動君選擇的是上汽集團旗下的安悅充電，使用也非常的方便，首先要在手機上下載一個APP，名字就叫“安悅充電”，手機號碼即可注冊，如果是車主，還可以進行車主認證，電動君拿的是試駕車，就不操作認證了。APP上可以根據區域尋找充電樁，安悅充電雖然起步不久，但是目前的充電樁分布已經比較廣泛了，上海市區內絕大部分地區找一個樁，距離不會超過2km。找到樁之后，用APP掃描充電樁上的二維碼即可解鎖充電樁，就像掃共享單車一樣方便。
之前提到過，榮威eRX5電池容量12kWh，為了保護電池壽命，榮威對電池采用低電量保護，保留電量是20%，所以理論上來說，充電最多也只能充9.6度電。官方給出的充電時間是3個小時，我們的車輛在充電之前還殘余一點點電量，在充電2小時57分鐘之后，充電完畢，充電電量8.26度，充電時長與官方標稱時間基本接近。
充完電繳費在APP上即可完成，積分是在使用過程中自動增加的，具體是什么規則電動君也不清楚。另外，如果是榮威新能源車主，只要進行車主認證，服務費是免去的。電動君本次充電花費7.95元，增加里程約50km，如果按每公里0.5元汽油費計算，電費大約是油費的三分之一，非常劃算。
沖完電之后儀表上顯示純電續航里程為63公里，比官方的60公里多了3公里，儀表盤上顯示的車外溫度為40度，真刺激。測試路線如下圖，坐標上海。
從中環汶水路附近到浦東的東方體育中心走一個來回，往返約40km，剩下的電量就在終點附近的地面道路耗盡。這個路線模擬的是城市路況，有城市地面道路和城市高架路。
為了保證全程盡量只使用電力，將車輛行駛模式調至ECO模式，動能回收調在適中的2擋。這幾天上海的高溫應該也是全國有名了，動不動就奔40度，還好，榮威eRX5可以手機遙控提前打開空調，這是新科技帶來的舒適便捷的用車體驗，不用每次上車都體驗“蒸桑拿”了，電驅動空調的制冷效果也是剛剛的。續航測試過程中，我們全程將空調調至22度，中等風量，看看對續航的影響有多大。
試駕車的車窗都很通透，沒有貼任何膜，我們還在全景天窗上架了GoPro，天窗遮陽簾也不能關，這一圈測試下來，曬的夠嗆，呃…跑題了。
最終，當使用純電行駛了50.8公里之后，儀表顯示剩余純電續航為3km，此時發動機已經啟動介入了。所以，簡單的相加，可以理解為純電續航為53.8km，達到官方標稱的90%，離60km相差6.2km，天氣這么熱，我們全程開著空調，這樣的續航里程電動君已經很滿意了。
當然，目前還是有很多消費者購買新能源車是迫于無奈，不想參與漫長的搖號、拍牌過程，尤其是上海地區，只想盡快擁有一輛能上本地車牌的車子使用。所以也會有一部分人買來后很少會給車輛充電，那么電動君就要測試一下榮威eRX5饋電狀態下的油耗表現。
具體怎么測呢？我們已經提前把eRX5的電量耗光，油箱油量加至跳槍，可以看到儀表上顯示，燃油續航411km，電量已經基本見底。駕駛模式調整為ECO模式，動能回收依舊調在適中的2擋。空調22度，中等風量。這次測試的路線如下圖，坐標上海。
這個路線模擬的是綜合路況，紅色的為城市路況，有城市地面道路和城市高架路，我們從中環汶水路附近的加油站出發，走地面道路到了上海浦西的繁華地段淮海路商圈，在淮海路附近兜了幾圈，這段路程平均速遞不超過15km/h，絕對的擁堵路段。之后在淮海路附近上延安高架，工作日中午的延安高架一點也不順暢，之后我們就到了路線圖中的綠色路段，外環高速。
整個路線長度大約在80km左右，我們把全過程中的平均車速控制在30km/h左右，以保證盡量接近真實情況。
最終我們回到出發時的那個加油站，儀表上顯示總路程76.2km，平均速度31km/h，百公里油耗7.9升，當然這只是儀表顯示，還是要看一下實際消耗量是多少。
用與出發前加油時相同的加油槍，同樣加油至跳槍，加油量為5.17升。所以，通過計算可知百公里油耗約為6.8升，不知道怎么計算的可以去復習一下小學數學了。
總結，官方給出的低電量油耗是5.4升，當然，在上海等一線城市錯綜復雜的路況下，想要跑出官方的油耗成績是相當有難度的。
低電量狀態下，榮威eRX5以1.5升渦輪增壓發動機為主要動力來源，百公里油耗6.8升已經算是一個非常省油的成績了，比同級別燃油車還節省，算下來每公里只需要4毛錢。不過想要享受極低的日常用車成本，還是要利用好eRX5的純電續航，多充充電肯定是沒錯的。
自榮威RX5開始，上汽榮威SSA+平臺的產品就表現出強大的市場競爭力，網紅SUV互聯網汽車榮威RX5上半年銷量突破了10萬輛，上市一年累計銷量已近20萬輛。上汽集團2017上半年總銷量同比增長5.76%大破300萬輛大關，榮威品牌上半年更是以142%的增速取得了中國汽車品牌的增速第一。
同樣來自SSA+平臺的純電動版本ERX5，表現同樣優秀，在6月舉行的環青海湖電動汽車挑戰賽上，ERX5一舉奪得SUV組別13個項目中的10項第一。自登上北京市第三批新能源目錄后，ERX5受到北京消費者的熱烈歡迎，以優異的產品力，越級的用車體驗，4天訂單超3000輛，吸粉速度和榮威RX5上市時有得一拼，按照這樣的熱銷態勢，榮威EXR5很快將成為新的“爆款”。
而本次測試的主角，插混版的榮威eRX5，作為國內第一款，同時也是唯一一款獲得我國綠色五星認證的新能源SUV，實測表現令人印象深刻，在上海最高溫度超過40度的那幾天，實測純電續航53.8km，達到標稱的90%；低電量狀態混動模式百公里綜合油耗6.8升，比同級別的燃油車還要省油。
搭載全球領先的插電式混合動力技術，高顏值的“律動設計”外觀，精致高品質的內飾，超越合資車型行駛品質，在新能源越來越火熱的今天，可以說榮威eRX5是目前國內新能源汽車市場最優先的選擇。
一品君文末種草又來啦~本期的主題是車墊，純亞麻材質，有你喜歡的嗎？
